众所周知，交通是经济社会发展的基础性、先导性产业，正如人体流动的血脉，血脉通则身体强。近年来，宜宾正加快交通基础设施建设步伐，努力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通运输体系，加快建成全国性综合交通枢纽和更具战略地位的交通强市。
2017年，宜宾交通务实争先、砥砺奋进，推动宜宾至成都、仁寿至沐川至新市宜宾段高速公路开工建设；提升改造完成宜宾至珙县公路；建成兴文县光明新城至宜叙高速石海互通等公路；完成宜宾南门大桥、高县柳公岩大桥、长宁县两叉河桥建设；新改建农村公路1390公里，实施生命防护工程637公里，行政村通硬化路率达100%。宜宾港志城作业区重件泊位通过验收，3个1000吨级散货泊位加快实施。全市公路、水运交通基础设施完成投资达75.4亿元。那么2018年，宜宾的交通将有哪些发展和变化？将为大家的生活带来哪些便利？您又最期待哪些道路的建设呢？
多条高速公路同步建设 加快构建高速公路网络骨架
记者从宜宾市交通运输管理局获悉，2018年，全市将加快推进成都至宜宾、仁寿至沐川至新市宜宾段高速公路建设，开工建设宜宾至威信高速公路，5条高速公路同时在建。同时，加快推进项目储备和前期工作，争取宜宾新市至凉山金阳、宜宾至屏山新市高速公路开工建设，加快开展南溪至内江高速公路前期方案研究。
镜头一：宜宾至成都高速公路 进一步缩短两市时空距离
成贵高铁宜宾段已进入铺轨阶段，宜宾至成都段有望今年提前通车，2019年全线通车，届时宜宾到成都只需1小时。然而，不止是这条高铁将缩短宜宾至成都的“距离”，宜宾至成都高速公路也于2017年10月开工。
宜宾至成都高速公路，线路：宜宾绕城高速宗场中峰寺枢纽互通，与乐山至宜宾高速公路相交，止于成都经济区环线高速，接成都天府机场高速公路南线，途经宜宾市翠屏区、宜宾县、自贡市荣县、内江市威远县、眉山市仁寿县、成都（简阳）市，全长157公里，设计速度120公里/小时，双向6车道，是目前市州通往成都标准最高、路面最宽的高速公路，将于2020年建成。建成后将大大缩短宜宾与成都之间的时空距离，从宜宾出发2小时可通达成都。
镜头二：仁沐新高速公路贯通成都川南攀西三大经济区
仁寿经沐川至屏山县新市高速公路，起于仁寿县满井镇接遂资眉高速公路，经乐山市井研县、犍为县、沐川县，止于宜宾市屏山县新市镇，设计速度80公里，双向四车道，全长203公里。宜宾境内段已于2017年6月开工建设。
仁寿经沐川至屏山县新市高速公路，是川南地区一条便捷的城镇联络线，与遂宁至资阳至眉山、成都至自贡至泸州、乐山至自贡等多条高速公路连接，向南延伸与乐山至宜宾、宜宾至攀枝花高速公路相接。也就是说，这条路将成都天府新区、川南经济区、攀西资源富集区（乌蒙山连片特困地区）有效连接，对促进三大经济区的资源互补、合作共赢和脱贫攻坚具有重要的战略意义和现实意义。
市域干线公路网络进一步完善 区县交通更加便捷畅通
交通服务经济。2018年，全市将围绕重点旅游景区、产业园区、资源等布局，扎实推进干线公路建设，将建成S212宜宾至高县庆符快速通道、南溪仙源长江大桥，加快推进G246筠连至巡司快速通道、兴文太平工业园至纳黔高速江门互通公路、G353宜南阳泸快速通道江安段、S436珙县玉和至观斗公路、普和金沙江大桥、江安第二长江公路大桥等项目建设。
镜头一：宜庆快速通道将于今年10月前建成通车
目前，宜宾市前往高县、筠连县的主要通道是S206，该道为两车道，车流量大，弯道多，重车也较多，因此，宜宾市区至高县至少要一小时时间，至筠连县要两小时左右。宜庆快速通道建成后，宜宾至高县的路程仅需30分钟。
宜庆快速通道是一级公路，长31.8公里，宽23米，主要路线起于高县庆符，止于宜宾市翠屏区。线路全长31公里，于2015年年底开工，工期三年，计划于2018年10月完工。
宜庆路（二期）起于宜宾南部新区，向南经赵场镇、大窝镇、庆岭乡至庆符镇，全长31.8公里，项目总投资10.268亿元，拟建为四车道集散型一级公路，设计速度60公里/小时。
镜头二：普和金沙江特大桥将缓解交通压力
普和金沙江特大桥项目：起于柏溪镇振兴街滨江路口，跨越金沙江与普和新区规划道路相接，路线全长500米，桥长371米（83+180+105m不对称连续刚构），桥梁宽度37米，双向六车道，设计速度60公里/小时，一级公路标准，总投资19487万元。目前，大桥施工有条不紊地进行着。
该项目的建成，将促使宜宾县普和新区的开发和建设得以实现，同时将进一步加强省道307和省道206的联系，缓解马鸣溪金沙江大桥压力，消除袁家河渡口安全隐患。
完善基层基础设施配套 将新改建农村公路1000公里以上
着力农村惠民公路建设。贯彻乡村振兴和脱贫攻坚战略，深入开展全国、全省“四好农村路”示范县创建工作，新改建农村公路1000公里以上，构建“外通内联，通村畅乡”的乡村公路体系，实现建制村通硬化路率达100%。
镜头一：交通发力“胡坝”变“福坝”
胡坝村是翠屏区五个省定贫困村之一，全村共有建档立卡贫困户96户、333人。如何让贫困户顺利脱贫，一直是村里的重点难题。
要致富先修路。近年来，胡坝村累计投入2000余万元公路建设资金，加快交通基础设施建设，实施村道窄路加宽，路面黑化，安保齐全，标志显眼，村内公路互联，村外交通畅达。村里依托交通的改善，因地制宜引进柑橘，竹笋，肉牛等产业。如今的胡坝村栽满了“摇钱树”，目前，已建成柑橘基地2100亩、竹笋基地1000亩、规模化肉牛养殖基地1个。
路好了，车辆进出方便，来自北京、宁夏、广西等地的商家直接上门采摘运货。道路黑化改造后，村民们的柑橘不仅价格涨起来了，量也更好销了。
2017年，全村摘帽脱贫，胡坝村村主任韦琴介绍，2013年人均收入只有4600元，2017年人均收入达到13035元， “胡坝”变成了“福坝”。
镜头二：交通助推“万涡”变“金窝”
屏山县是国家扶贫开发工作重点县和乌蒙山集中连片特殊困难地区重点县，锦屏镇万涡村是全县78个贫困村中的一个。万涡村位于大山深处，交通不便是万涡村贫困的根子。过去，站在万涡村山坡上能看到屏山老县城，但要走到县城却要花两个多小时。
近年来，万涡村投资2500余万元建成长14.82公里宽5.5米环线沥青公路。1200余万元硬化通组路、产业路37公里，入户路12公里。
何正田是屏山县锦屏镇万涡村的村民，也是去年才脱贫摘帽的贫困户，朴实的他指着远处山上的盛开着晶莹白色李子花的10多亩李子地侃侃而谈，“那就是我的致富地，200多棵李子树，去年挣了六七万块钱，今年有望增加10%的收入。”
何正田回忆，之前路不好，村上为了摆脱困境，集资修了碎石路。随着产业的发展，碎石路满足不了村里发展的需求，县上提出拓宽硬化现有道路，村里人举双手赞成，无偿提供地，自己移植作物，只为修一条致富产业路。“当时村里还有人一边抹眼泪一边狠心挖掉快挂果的李子树。没有这条路的话，李子不可能卖的这么好。”
因“李”脱贫，因“李”致富，这是万涡村的真实写照。过去由于基础设施薄弱、交通闭塞，李子的发展不成气候。依托道路的改善，到2017年，村里李子投产面积2500亩，产量2000余吨，均价约3.5元/斤，产值接近1500万元。
万涡村村主任袁光友说，村里的茵红李，吸引了广东、湖南、安徽、新疆等地的收购商前来收购李子，销路越来越好。2017年，全村实现人均纯收入达到12164元。整村2017年全面摘帽脱贫，昔日的贫困村因为道路而华丽转身，有丰收、有欢笑，更有满满的希望。
除了高铁高速、区县快速通道、农村公路等，宜宾的水运港口也将升级。2018年，宜宾市将着力推进水运港口建设，加快推进宜宾港志城作业区3个1000吨级散货泊位建设。积极推进长江宜宾段航道“三升二”前期工作，争取开工建设。配合向家坝完成升船机调试，正式投入运营。
为加快铁路发展提速度、公路发展上台阶、内河航道破瓶颈、民航机场增能力、枢纽建设显成效，补齐交通基础设施短板，奋力建设川渝两地南向辐射的桥头堡，推进全市现代综合交通发展，市委市政府决定从2018年起苦干三年，实行交通大会战，加快建成更具战略地位的交通强市。
