正在调试的“五粮液号”进站。(图片来源宜宾日报)
“从智轨产业园到酒都路站，101号、103号、105号智轨电车成功完成了今天的联调联试。”3月2日下午，在位于临港经开区的轨道交通产业基地运营控制中心，智轨电车电气工程师张选平看着实时监控屏幕上的 105号智轨电车安全返回基地后告诉记者，宜宾智轨电车联调联试工作于今年1月份开始，主要检验道路信号等智能化系统运行情况以及应急演练等，目前该项工作已基本完成，下一步将按照未来智轨电车发车时刻表模拟正点试跑。
完成模拟正点试跑后，身长 31.64米、载客可达307人/辆的宜宾智轨电车将正式载客试跑。作为一种新型城市轨道交通，智轨到底“智”在哪里?
智轨:道无形 驭有术
“智轨不仅仅是老百姓口中的‘那辆车’，它启动运行的背后涉及方方面面的工作。”四川省中车铁投轨道交通有限公司总经理周升认为，目前，许多人对于“智轨”有着不小的误解，甚至有人简单地将“智轨”等同于“智轨电车”。
事实上，“智轨”是“智轨快运系统”。周升介绍，智轨快运系统是一整套交通系统，它以具备“主动防护”功能的“智轨电车”为运载工具，通过“智轨控制”使其在“路径感知”的“虚拟轨道”上行驶，并通过融合“智能运控”等先进技术实现安全、高效、绿色和节能。
“智轨快运系统主要由智轨电车、虚拟轨道、智轨车站、充电站、运控中心和维保基地等组成。”周升表示，其中智轨电车是一种双向行驶的多编组胶轮车辆，100%低地板，主要由车身系统、走行系统、牵引系统、控制系统、网络系统、储能系统、PIS系统等组成， 融合了轨道交通和快速公交系统等综合技术性能优势，属于跨界集成式原始创新。
“一句话形容就是‘道无形、驭有术’。”说起智轨快运系统，周升掰着手指头向记者介绍起了它的优势。
在周升看来，智轨电车以自动循迹、轨迹跟随、主动安防等新兴技术实现在普通路面的类轨道行驶，通过智轨控制技术用控制手段代替了钢轮钢轨的“导向”“约束”“承载”等作用，不会破坏城市道路，这是原创技术优势。其次，不用铺设物理轨道，不仅极大的减少了施工量，也避免了桥梁改造、沿线拆迁等额外工程，建设周期可缩短至1年，项目进度可控性大大提高，每公里投资成本仅为有轨电车的三分之一左右，基建进度和成本优势十分明显。
与此同时，车辆性能优势也是一大特色。周升介绍，智轨电车采用永磁电机驱动的胶轮承载，最大爬坡度为 13%，高于一般低地板有轨电车 6%的爬坡能力;车辆最小转弯半径为15米，通道宽度仅为4米，适应性和灵活性很强;采用“自主导向”技术，编组数量不影响车辆转弯半径及限界，可适用线路不同运量需求;路面单位面积承载力低于公交，不加改造即可通过既有桥面和老城区道路。
“五粮液号”与“竹海号”。(图片来源 宜宾日报)
基地:完美承担三个角色
“轨道交通产业基地(一期)承担了三个角色，在政府各级部门的大力支持下，目前完成度都非常好。”周升介绍，其中一个是基地本身的建设，包括办公楼、中心仓库、员工活动中心、生活配套设施、试车场等，都已完成;其次是生产能力、制造能力的角色担当，基地已具备智轨车辆批量生产能力;第三个角色是后期要素保障，检测试验、试车和维保能力已形成，能够确保T1线首开段联调联试和试运行要求。
周升介绍，四川省中车铁投轨道交通有限公司由四川铁投集团、中车株洲所等五方联合组建，公司规划占地1500亩(其中一期占地 345亩)，总投资约30亿元，致力于打造集智能轨道快运系统、核心技术研发、整车总装、零部件生产、销售贸易、维保等综合服务为一体的智轨系统产业基地。达产年具备新造100列/年，大修50列/年的智轨车辆生产能力。公司也将同步发展轨道交通、新能源、新材料、环境处理等产业，预计2022年全产业链销售规模将突破50亿元。
“我们的技术是中车株洲所平移过来的，现在基地已经具备智轨车辆批量生产能力，现阶段主要工作是满足宜宾智轨车辆的需求。”周升说，未来，在宜宾市委市政府的大力支持下，公司将以智轨快运系统为核心，借助四川铁投集团的平台优势和宜宾智轨线路的示范效应，立足宜宾，经营全川，覆盖大西南，最终走向一带一路，做大做强做优轨道交通产业，致力于成为创新型中低运量城市轨道交通整体解决方案提供商。
体验:颜值高 内涵足
“五粮液号和竹海号都具有浓郁的宜宾文化元素，除了外观及内饰不同外，结构性能特点是一样的。”在基地试车场，记者跟随张选平一道，坐上了一辆竹海号，提前感受了一次“智轨电车”带给乘客的全新体验。
“车辆以绿色外观为主，内饰随处可见竹元素”“通过车辆上的 LED显示屏，我们可以看到线路运行图与乘客所处的位置”“转弯半径小，适合各种复杂的路况”“智轨电车是禁止吸烟的”“车上有残疾人设施，非常人性化”……张选平一边介绍，一边向记者指出车厢内相应的设施，车辆可以说是真正的“颜值高、内涵足”。
记者了解到，智轨电车车身跟地铁B型车一致，车宽2.65米。目前五粮液号及竹海号均由3节车厢编组而成，车身长31.64米，未来还可以通过无线重联等技术，使单列车一次载客能力在目前满员 307人基础上提升至500人。
从车厢的乘客区走向车头的驾驶员区域，曾有着22年驾龄的罗邦荣双手离开方向盘，竹海号根据自动循迹功能正常行驶。“车辆是具备半自动化驾驶能力的，所以司机双手离开方向盘，车辆也可以根据自动循迹，在虚拟轨道上运行。”罗邦荣介绍。
“我和另外 9名驾驶员都是之前在宜宾开公交车的，有丰富的工作经验，然后通过主动报名和公交车公司选拔的方式，最后才过来的(基地)。去年10月份我们就到株洲去学习了解了智轨电车，也考了P 照(驾照种类的一个代号，准驾车型:有轨电车)，各方认可了我们的驾照。”罗邦荣笑着说，有机会开智轨电车是非常不容易的，其中最重要的一个条件就是从未发生过交通事故。从开城市公交车到开智轨电车，罗邦荣说，这对于他以及另外 9 名驾驶员，都是人生中一个新的尝试。
“其实市民都有点误解，认为智轨电车车身大，可能造成堵车，作为司机来说，有些地方，公交车转不过弯的地方，智轨(电车)还能转(弯)，因为他的转弯半径小，很灵活。同时，一列智轨电车可以载两三百人，载客量相当于好几台公交大巴，可以把大量公交车占有的道路腾出来，而且可以像地铁那样整点准时。”罗邦荣说，希望透过自己传递出更多智轨信息给身边的朋友，让他们真正认识智轨电车。
“智在轨道、智在安全、智在体验、智在运营、智在维保。随着智轨项目的建设及运营，宜宾市公共交通运输形象也将获得有效提升。”周升表示，期待智轨产业的发展，为宜宾产业升级提供新的助力。
